レーシングバージョン　登録はできないと思われます

オランダからの輸送費、出国費用（恐らくエアーにて）
国内での輸送費、消費税等別途必要です。

911 GT2 RS Clubsportは、2018年のロサンゼルスオートショーで新しい992世代の911と一緒に発表されました。これは非常に少ロット生産で、レースのみの、完全に最適化された、ロードゴーイング911 GT2RSのレーシングバージョンとして提供されました。また、ポルシェがこれまでに製造した中で最も強力なGTカスタマースポーツカーであり、世界中のサーキットでのトラックデイやファクトリーバックのクラブスポーツイベント向けの究極のターンキーレーシングカーとして意図されています。

ロードゴーイングGT2RSと同様に、エンジンは3.8リッターのツインターボチャージドフラット6気筒で、驚異的な700bhpと750Nmのトルクを発生します。ポルシェの生産で初めて、給気を冷却するためのオンボードウォータースプレーシステムが装備されています。PDKトランスミッションも2台の車で共有され、ドライブは即座にリアアクスルに送られ、ステアリングホイールに取り付けられたパドルシフターを介して制御されます。

ストリートリーガルのGT2RSとは異なり、Clubsportは、より自由に流れる独自の排気システムの恩恵を受けています。また、車全体は、911 GT3カップ、911 RSR、そして最近まで、Flachtにあるポルシェの専用モータースポーツ施設で組み立てられています。ルマン優勝の919ハイブリッド。したがって、シャーシは、隣接するヴァイサッハのテストトラックで研ぎ澄まされ、調整されることで恩恵を受け、ロードカーに比べて多くの改良が施されています。おそらく最も重要なのは、両方の車軸に鍛造サスペンションリンクを使用し、3方向に調整可能なダンパーを使用することです。これにより、所有者はさまざまな回路や運転スタイルに合わせて車の特性とハンドリングプロファイルを調整できます。

車両重量をわずか1,390kgで、GT2RSよりも75kg軽量です。これは、不要な機器を取り除き、可能な限り軽量の素材を使用するための協調的な取り組みの結果です。これは、カーボンファイバー強化プラスチックがルーフ、フロントボンネット、フロントバンパー、ドア、テールセクション、リアエンジンカバーに使用されている車体で最も顕著です。バッテリーもフェザー級のレーシングユニットです。キャビンも飾り気のないモータースポーツで、完全に剥ぎ取られ、911 GT3 Rの取り外し可能なカーボンレーシングホイール、コスワースインテリジェントカラーディスプレイ、オンボードデータロガー、統合ロールケージ、FIA承認の6台を備えています。固定レカロバケットシート用のポイントセーフティハーネス。